Автоматик тапшырулар белән җиһазландырылган машиналар күп кулланучылар тарафыннан тиз арада күчерү уңайлыгы аркасында популяр. Автоматик тапшырулар белән җиһазландырылган машиналарны ничек карап торырга? Әйдәгез, автоматик тапшырулар белән җиһазландырылган машиналарны карап торуның гади ысулын карап чыгыйк.
1. Кабызу катушкасы
(Бәхет өлешләре)
Күп кеше ут сымын даими алыштырырга кирәклеген белә, ләкин алар кабызу системасының башка өлешләрен карап тотуны санга сукмыйлар, һәм югары вольтлы ут чыбыгы шуларның берсе. Двигатель эшләгәндә, ут чыбыгында еш кына дистәләгән мең вольтлы югары вольтлы импульс тогы була. Ул югары температуралы, тузанлы һәм тибрәнүчән мохиттә озак эшләгәнгә күрә, ул һичшиксез искерәчәк яки хәтта зыян күрәчәк.
2. Чыгару торбасы
(King pin комплекты, Universal Joint, тәгәрмәч үзәк болтлары, югары сыйфатлы болтлар җитештерүчеләр, тәэмин итүчеләр һәм экспортерлар, Сез һаман да сыйфатлы тәэмин итүчеләр җитмәүдән борчыласызмы? безнең белән хәзер элемтәгә керегез whatapp: +86 177 5090 7750 электрон почта:randy@fortune-parts.com)
Машинаның чыгару торбасы тутыккан, коррозияләнгән һәм тишекле, бу коры тавышның артуына һәм көч югалтуга китерә. Төп сәбәп - аңа карап тормау. Әгәр чыгару торбасында глушитель төсен үзгәртсә, һәм тирән сулы юлда барганда чыгару торбасы суга керсә, аннары двигатель сүндерелсә, бу төр зыян машина өчен үлемечле. Шуңа күрә чыгару торбасы машина астындагы иң җиңел бозыла торган өлешләрнең берсе. Капиталь ремонт ясаганда аңа карарга онытмагыз, бигрәк тә өч яклы каталитик конвертерлы чыгару торбасын, аны игътибар белән тикшерергә кирәк. Яңа машинаны теркәгәннән соң бер тапкыр карап тору тәкъдим ителә, һәм гадәттә алты айга бер тапкыр карап тору кирәк.
3. Шарлы читлек капкачы
Машина шарлы читлеге эчке шарлы читлеккә һәм тышкы шарлы читлеккә бүленә, шулай ук "даими тизлекле тоташу" дип тә атала. Шарлы читлекнең төп функциясе - тузанның шарлы читлеккә керүен булдырмау һәм шарлы читлектә майлау материалы югалуын булдырмау. Зыян күргәннән соң, ул коры тартуга китерәчәк, ә авыр очракларда ярты вал ватылып алыначак, шуңа күрә даими тикшерүләр үткәрелергә тиеш.
4. Углерод баллоны
Бу - бензин парын җыя торган һәм аны кабат куллана торган җайланма. Ул бензин багының торбаүткәргече һәм двигатель арасында урнашкан. Аның һәр машинада урнаштыру урыны төрлечә, я рамда, я двигатель алдында, я капот янында. Гадәттә, ягулык багында өч кенә торба бар. Двигательгә ягулык бирә торган торба һәм кире кайтару торбасы двигатель белән бәйле, ә углерод баллоны калган торба буйлап урнашкан.
5. Генератор подшипниклары
Күп кенә ремонтчыларны хәзер "стивердорлар" дип атыйлар, бу аларның детальләрне генә алыштыруын һәм ремонтламавын аңлата. Чынлыкта, кайбер компонентлар кагыйдәләргә туры китереп эшләнгән очракта, аларның гомерен шактый озайтырга мөмкин, һәм генератор да шуларның берсе. Гомумән алганда, машина 60 000-80 000 километр йөргәндә, генераторны капиталь ремонтларга кирәк. Моннан тыш, су насосының, руль көчәйткеч насосының һәм кондиционер компрессорының подшипникларын да даими тикшереп торырга кирәк.
рәсем
6. Очкын шәме
Очкын шамнарының төрләрен гади бакыр үзәкле, иттрий алтынлы, платина, иридий, платина-иридий эретмәсеннән ясалган очкын шамнары һ.б. дип бүлергә мөмкин. Төрле төрдәге очкын шамнарының хезмәт итү вакыты төрле, алар 30 000 километрдан 100 000 километрга кадәр. Очкын шамы машинаның бик яхшы эшләве белән бәйле, һәм ул хәтта машина өчен бензинны да янга калдырырга мөмкин, шуңа күрә очкын шамын карап тору бик мөһим, һәм очкын шамының углерод утыруын һәм чистартылуын даими тикшереп торырга кирәк.
7. Руль таягы
Парковкада, әгәр руль дөрес хәлгә кайтмаса, руль руль таягын тарта һәм кире кайтарып булмый, шулай ук рульнең шестернясы һәм руль таягы да көчәнеш астында була, бу исә бу детальләрнең вакыт узу белән картаюын яки деформацияләнүен тизләтәчәк. Техник хезмәт күрсәтү вакытында бу детальне игътибар белән тикшерегез. Метод бик гади: штанганы тотып, нык селкетегез. Әгәр селкенү булмаса, барысы да нормаль дигән сүз. Югыйсә, шар башы яки штанга җыелмасын алыштырырга кирәк.
8. Тормоз дискы
Тормоз колодкалары белән чагыштырганда, машина хуҗалары тормоз дискларын техник хезмәт күрсәтү вакытында сирәк искә алалар. Чынлыкта, икесе дә мөһим. Күпчелек машина хуҗалары тормоз колодкаларын кайчан алыштырырга кирәклеген карап торалар, ләкин алар тормоз дискының тузуына игътибар итмиләр. Вакыт узу белән бу тормоз куркынычсызлыгына турыдан-туры тәэсир итәчәк. Бигрәк тә тормоз колодкаларын ике-өч тапкыр алыштырганда, аларны алыштырырга кирәк. Әгәр тормоз дискы артык тузса, аның калынлыгы бик нечкә булачак, бу теләсә кайсы вакытта гадәти йөртүгә тәэсир итәчәк.
9. Амортизатор
Май агып чыгу амортизаторларның зарарлану билгесе булып тора, шулай ук начар юлларда яки озынрак тормоз юлларында бәрелүләрнең сизелерлек артуы да күзәтелә.
Югарыда автоматик трансмиссияле автомобильләргә техник хезмәт күрсәтүнең гомуми мәгънәсе тәкъдим ителә. Әйдәгез, автоматик трансмиссияле автомобильләргә техник хезмәт күрсәтүнең аңлашылмаучанлыкларына күз салыйк.
рәсем
1 нче миф: Двигательне эшләтеп җибәрү алдыннан күчерүне расламау
Кайбер йөртүчеләр двигательне P яки N тизлекләреннән башка тизлекләрдә кабызалар, гәрчә двигатель эшли алмаса да (блокировка механизмы сакланганлыктан, аны P һәм N тизлекләрендә генә кабызып була), ләкин трансмиссиянең нейтраль кабызу ачкычы янып китәргә мөмкин. Чөнки автоматик трансмиссиядә нейтраль кабызу ачкычы бар. Трансмиссия двигательне P яки N тизлекләрендә генә кабыза ала, шулай итеп, башка тизлекләр ялгыш кабызылганда машина шунда ук алга хәрәкәт итә башламасын. Шуңа күрә, двигательне кабызыр алдыннан, күчерү рычагы P яки N тизлекләрендәме-юкмы икәнен тикшерегез.
рәсем
2 нче аңлашылмаучанлык: Озак вакыт парковкада булганда да D тизлегендә булу
Автомат тапшыру корабы белән җиһазландырылган машина тыгында калганда, кайбер машина хуҗалары еш кына тормоз педален гына басалар, ләкин күчерү рычагы D тизлегендә (йөртү тизлеге) кала һәм тизлекләрне күчерми. Вакыт аз булганда бу рөхсәт ителә. Ләкин, әгәр тукталыш вакыты озын булса, N тизлегенә (нейтраль тизлек) күчү һәм тукталыш тормозын басу яхшырак. Чөнки күчерү рычагы D тизлегендә булганда, автомат тапшыру машинасы гадәттә алга бераз хәрәкәтләнә. Әгәр сез тормоз педален озак бассагыз, бу алга хәрәкәтне көчләп туктатуга тиң, бу трансмиссия мае температурасын күтәрә һәм майның бозылуын җиңеләйтә, бигрәк тә кондиционер системасы эшләгәндә, двигательнең буш йөреш тизлеге югары булганда, бу тискәрерәк.
рәсем
3 нче миф: Югары тизлеккә күчү өчен газ педален арттырыгыз
Кайбер йөртүчеләр D тизлеге эшли башлаганда, газ педален гел арттырып, югары тизлекле тизлеккә күчәргә мөмкин дип уйлыйлар, ләкин бу ысулның дөрес түгеллеген белмиләр. Чөнки күчерү операциясе "алдан күтәрү өчен газ педален кабул итегез, алдан төшерү өчен газ педален басыгыз" булырга тиеш. Ягъни, D тизлегендә эшли башлаганнан соң, газ педален 5% ка кадәр тизләнешне тотыгыз, тизлекне 40 км/сәг ка кадәр арттырыгыз, газ педален тиз җибәрегез, тизлекне бер тизлеккә күтәрергә мөмкин, аннары 75 км/сәг ка кадәр тизләнешне арттырыгыз, газ педален җибәрегез һәм тизлекне күтәрегез. Киметкәндә, тизлекне басыгыз, газ педален бераз басыгыз һәм түбән тизлеккә кире кайтыгыз. Ләкин шунысын да истә тотарга кирәк, газ педален аска таба басып булмый. Югыйсә, түбән тизлек көчләп кушылачак, бу трансмиссиягә зыян китерергә мөмкин.
рәсем
4 нче аңлашылмаучанлык: Югары тизлектә яки аска таба барганда N тизлегендә чаңгыда шуу
Ягулыкны янга калдыру өчен, кайбер йөртүчеләр югары тизлектә яки аска таба барганда, күчерү рычагын N (нейтраль) хәленә күчерәләр, бу исә трансмиссиянең януына китерергә мөмкин. Бу вакытта трансмиссиянең чыгу валының тизлеге бик югары булганлыктан һәм двигатель буш тизлектә эшләгәнлектән, трансмиссия май насосының май белән тәэмин итүе җитми, майлау торышы начарлана, ә трансмиссия эчендәге күп дисклы муфта өчен, көч өзелгән булса да, аның пассив пластинасы тәгәрмәчләр белән югары тизлектә хәрәкәткә китерелә. Эшләгәндә, резонанс һәм тайгаклык китереп чыгару җиңел, бу тискәре нәтиҗәләргә китерә. Озын авышлыктан төшәргә кирәк булганда, D блогындагы күчерү рычагын читкә куеп тотарга мөмкин, ләкин двигательне сүндермәгез.
рәсем
5 нче миф: Двигательне кабызу өчен арбаны этәрү
Автоматик тапшырулар һәм өч яклы каталитик конвертерлар белән җиһазландырылган машиналарны аккумулятор җитмәү сәбәпле кабызып булмый, һәм кешеләрне яки башка транспорт чараларын этеп кабызу бик дөрес түгел. Чөнки югарыда күрсәтелгән ысулны куллану двигательгә көч бирә алмый, ләкин өч яклы каталитик конвертерга зыян китерәчәк.
Бастырып чыгару вакыты: 2022 елның 8 марты