Иң элек, шин винтлары нәрсә икәнен һәм аларның нәрсә эшләвен карап чыгыйк. Шина винтлары тәгәрмәч үзәгенә урнаштырылган һәм тәгәрмәчне, тормоз дискын (тормоз барабанын) һәм тәгәрмәч үзәген тоташтыручы винтларны аңлата. Аның функциясе - тәгәрмәчләрне, тормоз дискларын (тормоз барабаннарын) һәм үзәкләрне ышанычлы тоташтыру. Барыбызга да билгеле булганча, машинаның авырлыгы, нигездә, тәгәрмәчләр тарафыннан күтәрелә, шуңа күрә тәгәрмәчләр һәм кузов арасындагы бәйләнеш шушы винтлар аша башкарыла. Шуңа күрә, бу шин винтлары чынлыкта бөтен машинаның авырлыгын күтәрә, шулай ук редуктордан момент чыгаруны тәгәрмәчләргә тапшыра, алар бер үк вакытта тартылу һәм кисү көченең икеләтә тәэсиренә дучар булалар.
Шина винтының структурасы бик гади, ул винт, гайка һәм шайбадан тора. Төрле винт структураларына карап, аны бер башлы болтлар һәм ике башлы болтлар дип тә бүлергә мөмкин. Хәзерге машиналарның күбесе бер башлы болтлар, һәм шпиль болтлары гадәттә кече һәм урта зурлыктагы йөк машиналарында кулланыла. Бер башлы болтлар өчен ике урнаштыру ысулы бар. Берсе - үзәк болт + гайка. Болт үзәккә интерференция җайланмасы белән беркетелгән, аннары тәгәрмәч гайка белән беркетелгән. Гадәттә, япон һәм корея машиналары киң кулланыла, һәм күпчелек йөк машиналары да аны шулай куллана. Бу ысулның өстенлеге шунда ки, тәгәрмәчне табу җиңелрәк, тәгәрмәчне сүтү һәм җыю җиңелрәк, һәм куркынычсызлык югарырак. Кимчелеге шунда ки, шина винтларын алыштыру катлаулырак, һәм кайберәүләргә тәгәрмәч үзәген сүтәргә кирәк; Шина винты турыдан-туры тәгәрмәч үзәгенә винтлана, ул гадәттә Европа һәм Америка кечкенә машиналарында кулланыла. Бу ысулның өстенлеге шунда ки, шина винтларын сүтү һәм алыштыру җиңелрәк. Кимчелеге шунда ки, куркынычсызлык бераз начаррак. Әгәр шин винтлары кабат-кабат сүтелеп урнаштырылса, үзәктәге җепләр зыян күрәчәк, шуңа күрә үзәкне алыштырырга кирәк.
Автомобиль шиналары өчен винтлар, гадәттә, югары ныклыклы корычтан ясала. Винтның ныклык дәрәҗәсе шина винты башына басылган. Алар арасында 8.8, 10.9 һәм 12.9 бар. Бу кыйммәт зуррак булган саен, ныклык югарырак була. Монда 8.8, 10.9 һәм 12.9 болтның эш дәрәҗәсе билгесен күрсәтә, ул ике саннан тора, алар тиешенчә болт материалының номиналь тарту ныклыгы кыйммәтен һәм агып тору нисбәтен күрсәтә, гадәттә "XY" белән күрсәтелә, мәсәлән, 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 һ.б. 8.8 эш дәрәҗәсе булган болтларның тарту ныклыгы 800MPa, агып тору нисбәте 0.8, ә агып тору ныклыгы 800×0.8=640MPa; 10.9 эш сыйфаты белән болтларның тартуга ныклыгы 1000 МПа, агып тору коэффициенты 0.9, ә агып тору ныклыгы 1000 × 0.9 = 900 МПа.
Башкалар һ.б., гадәттә, 8.8 һәм аннан югарырак ныклыктагы болт материалы түбән углеродлы эретмәле корыч яки уртача углеродлы корыч, ә җылылык белән эшкәртү югары ныклыктагы болт дип атала. Машинаның шина винтлары барысы да югары ныклыктагы болтлар. Төрле модельләр һәм төрле йөкләр өчен төрлечә туры килә торган болт ныклыгы бар. 10.9 иң еш очрый торганы, 8.8 гадәттә түбән класслы модельләргә, ә 12.9 гадәттә авыр йөк машиналарына туры килә. Өстенрәк.
Бастырып чыгару вакыты: 2022 елның 20 мае